A Audi encerrou uma parte importante de seu repertório recente, mas seu principal executivo já indica que essa ausência pode não ser definitiva.

A Audi encerrou uma parte importante de seu repertório recente, mas seu principal executivo já indica que essa ausência pode não ser definitiva.

A troca da nomenclatura A4 para A5 não trouxe apenas reposicionamento para os sedãs a combustão da marca alemã.A mudança também marcou o fim dos últimos cupês e conversíveis convencionais oferecidos pela Audi em sua linha principal.

Gernot Döllner, CEO da Audi, reconhece que esses formatos ficaram sem espaço no momento atual, mas acredita em um retorno futuro.A tendência não atinge apenas Ingolstadt, já que a Mercedes-Benz também reduziu sua oferta de carrocerias de apelo emocional.Antes, a marca oferecia cupês e conversíveis derivados de Classe C, Classe E e Classe S, hoje consolidados na família CLE.

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Durante uma entrevista coletiva na Alemanha no mês passado, Döllner explicou que a indústria vive um processo de consolidação global.Segundo ele, as fabricantes precisam administrar múltiplos sistemas de propulsão, o que reduz a liberdade para investir em carrocerias de menor volume.A fala se refere à transição dos motores a combustão para EVs, híbridos e novas soluções técnicas ainda em avaliação.Esse movimento ficou mais complexo porque várias marcas, incluindo a Audi, tiveram de ajustar planos de eletrificação inicialmente mais ambiciosos.Ao mesmo tempo, a fabricante conduz uma ampla renovação de portfólio, o que naturalmente desloca recursos para plataformas e conjuntos mecânicos.EnqueteO retorno de cupês e conversíveis da Audi deve ser priorizado no Brasil?Vote e veja o resultado em tempo real. Sim, estilos como A5 Coupé e Cabriolet fazem falta 0%

Não, modelos mais práticos são melhores para o momento 0%

Depende do preço e da tecnologia embarcada 0%

Só volta se for mais acessível, sem virar item raro 0%24 votosNesse cenário, cupês e conversíveis acabam perdendo prioridade, principalmente por atenderem públicos menores em um mercado já bastante fragmentado.

Ainda assim, Döllner afirma acreditar que produtos mais emocionais voltarão a ganhar espaço no mercado automotivo global.O executivo citou o futuro C-Sport, derivado do conceito elétrico Concept C, como um exemplo dessa nova fase de apelo emocional.Ele também mencionou a família RS e admitiu imaginar novamente versões cupê ou conversível, embora outras decisões venham antes agora.A declaração surgiu antes da revelação do Nuvolari, então o C-Sport era o principal cupê previsto no horizonte da marca.Mesmo assim, a posição do CEO reacende a expectativa por modelos mais acessíveis e menos exclusivos dentro dessas carrocerias.

A linha RS atual já tenta resgatar envolvimento ao volante, especialmente com o RS 5 Sedan, apresentado como um Audi mais divertido.Cupês e conversíveis, porém, oferecem outro tipo de atração, menos dependente de números de desempenho e mais ligado a estilo e liberdade.

Modelos como A5 Coupé e A5 Cabriolet não eram lembrados apenas por aceleração de 0 a 97 km/h ou potência.Eles tinham valor por unir desenho elegante, condução prazerosa e, no caso dos conversíveis, a experiência de viajar ao ar livre.O Audi TT, mesmo em versões básicas, representava bem essa ideia de personalidade visual acima da simples busca por desempenho extremo.A leitura de Döllner também revela uma realidade incômoda para fabricantes premium, que têm grandes orçamentos, mas não recursos ilimitados.

A guinada rumo à eletrificação, seguida por ajustes estratégicos, consumiu investimentos que poderiam financiar projetos de menor retorno comercial.Somado ao cenário econômico mais duro para compradores, isso explica por que tantas marcas passaram a priorizar modelos mais práticos.

Ainda que o retorno não tenha data, a Audi deixa aberta a porta para cupês e conversíveis voltarem a ocupar sua garagem.