Carregar um carro a bateria em apenas 5 minutos, sem depender da rede pública, parece o Santo Graal da mobilidade eléctrica, mas a BYD demonstrou que é poss?...

No meio do deserto de Abu Dhabi, sem um único poste de média ou alta tensão no horizonte, um Denza Z9 GT estaciona sozinho, um braço robótico abre a portinhola de carga e liga um cabo refrigerado a líquido. Em cinco minutos, a bateria vai de 10 a 70% da sua capacidade, porque o sistema eléctrico do veículo está preparado para receber energia a uma potência na ordem de um megawatt (ou 1000 kW). Demasiado bom para ser verdade? A dúvida justifica-se, mas foi isso mesmo que a gigante chinesa BYD demonstrou, em pleno deserto de Abu Dhabi, numa operação em que o “ruído” do marketing poderá ter contribuído para esboroar o brilhantismo da engenharia por detrás da solução. Não é um truque de magia: realmente é possível debitar 1.000 kW, mesmo onde não existe um ramal de alta tensão disponível.

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Descrita como a estação de carregamento mais avançada do mundo, a infra-estrutura é completamente autónoma ao obedecer ao princípio solar-storage-charging, ou seja, trata-se de uma solução integrada que combina painéis solares, o armazenamento estacionário em baterias, tecnologia de carga na ordem do megawatt e um braço robótico que dispensa intervenção humana. Mais, a demonstração das arábias está associada à promessa de instalar 3.000 estações semelhantes na Europa até ao final de 2027, no âmbito de uma ofensiva mais ampla, já que a marca anunciou o objectivo de espalhar mundo fora 6.000 estações FLASH Charging. Porém, o colosso chinês deixou por esclarecer alguns detalhes que estão longe de serem meros pormenores.

O primeiro, e talvez o mais relevante, é que quase nenhum carro eléctrico actualmente nas estradas europeias consegue aceitar tamanha potência, porque tal implica uma arquitectura de 1.000 V e uma nova geração de baterias capaz de lidar com uma “injecção” rápida de energia. Ora, a maioria do parque eléctrico actual (incluindo os BYD vendidos hoje na Europa, como o Seal, Atto 3 ou Dolphin) opera em arquitecturas de 400 V ou 800 V, limitadas a picos entre 88 kW e 230 kW, pelo que, no imediato, de pouco ou nada serve ter postos de um megawatt…

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