Chevrolet Captiva EV aposta em conforto, espaço e tecnologia para disputar o mercado de SUVs elétricos - Chevrolet/Divulgação O Chevrolet Captiva EV chegou ao Brasil para disputar um espaço cada vez mais concorrido: o dos SUVs elétricos na faixa dos R$ 200 mil.

Com preço de R$ 199.990, o modelo encara rivais como Geely EX5, Omoda E5 e Leapmotor C10.

Mas é ao volante que o Captiva começa a mostrar de fato qual é a sua proposta. Depois de dirigir o SUV, fica claro que a Chevrolet priorizou conforto, espaço e uma condução tranquila, enquanto alguns detalhes de autonomia e conectividade acabam tirando um pouco do brilho do conjunto. 

Mas será que ele convence e faz valer o investimento de quase R$ 200 mil? Confira!

Design O Captiva EV chama atenção pelo porte. São 4,74 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos.

O desenho segue uma linguagem mais limpa. Os faróis de LED bem finos e a frente fechada dão ao Captiva uma identidade claramente elétrica, enquanto a moldura cromada que sobe pela lateral ajuda a alongar visualmente a carroceria.

As rodas de 18 polegadas completam um conjunto moderno, mas sem exageros. É um SUV que consegue transmitir a proposta elétrica sem recorrer a um visual excessivamente futurista.

Ao volante É dirigindo que o Captiva EV mais convence. Ao sair com o SUV, a primeira percepção é o silêncio.

O motor elétrico já elimina boa parte dos ruídos, mas a Chevrolet também trabalhou no isolamento acústico.

Há materiais fonoabsorventes espalhados pela carroceria, além de pneus de baixo ruído e vidros dianteiros laminados.

Na prática, o resultado é uma cabine bastante silenciosa.

A suspensão segue a mesma receita. O acerto é confortável e filtra bem as irregularidades do piso.

Não é um carro que convida a uma condução esportiva, e nem parece ter essa intenção.

O Captiva é mais interessante quando se dirige de forma tranquila, aproveitando o rodar macio.

A direção é mais firme e ajuda a transmitir uma sensação maior de controle, especialmente considerando o porte do SUV.

O motor elétrico entrega 201 cv e 31,6 kgfm de torque, com resposta imediata nas acelerações.

O desempenho é suficiente para o uso urbano e para ultrapassagens na estrada, mas sem aquele “soco” que alguns elétricos entregam ao acelerar.

O 0 a 100 km/h é feito em 9,9 segundos. Não é um dos mais rápidos, mas está dentro da proposta do veículo.

Há ainda quatro modos de condução e três níveis de regeneração, que permitem adaptar o comportamento do carro ao trajeto.

Espaço Se existe um ponto que ganha destaque rapidamente durante o uso, é o espaço interno.