O Geely EX5 está se mostrando um dos SUVs elétricos chineses mais destacados do momento, mas se antes ele já tinha um pacote competitivo, agora a coisa

O Geely EX5 está se mostrando um dos SUVs elétricos chineses mais destacados do momento, mas se antes ele já tinha um pacote competitivo, agora a coisa ampliou-se mais com a versão EM-i.

Híbrido plug-in de nova geração e não EREV (elétrico com extensor), o chinês aposta na eficiência como atributo inicial, ofertando ainda um pacote bem robusto na versão Ultra, a topo de linha e mais cara, cobrando por isso R$ 234.990.Utilizando um motor 1.5 aspirado de 100 cavalos, o Geely EX5 EM-i inverte a coisa e não foca seu desempenho no propulsor a gasolina, que futuramente será flex.

Aqui, estamos falando de um elétrico que também serve como híbrido…Por conta de sua bateria grande e tanque considerável, o Geely EX5 EM-i sai da cidade, ambiente típico dos híbridos, para pegar a estrada com confiança.Ele anuncia uma autonomia de dar inveja em picape diesel, mas será que é tudo isso mesmo?

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Com vidros escurecidos e teto solar panorâmico, o Geely EX5 EM-i Ultra apresenta ainda belas rodas aro 19 polegadas e já cumpre o que Pequim determina: maçanetas comuns.EnqueteO Geely EX5 EM-i Ultra (R$ 234.990) entrega autonomia real e pacote que justificam o preço?Vote e veja o resultado em tempo real. Sim, a autonomia e o conjunto na estrada impressionam 0%

Não, o alcance prometido não corresponde na prática 0%

No meio-termo: bom pacote, mas falta mais para o preço 0%

Sim, visual e tecnologia agradam, mas conforto poderia ser melhor 0%

Não, o equilíbrio de desempenho e consumo decepciona 0%28 votosVolumoso, o SUV de 4,74 m ainda chama a atenção pelo jogo de luzes ao travar o carro.Dentro, o ambiente altamente digitalizado e bem montado reflete a busca da Geely pelo conforto e luxo, ainda que seja este austero.Novamente, o EX5 não decola na moda de alguns chineses, como bancos do passageiro com apoio de pernas, por exemplo.Mas isso não tira dele a mesma culpa de carregar muitas funcionalidades importantes na tela principal da multimídia, como os faróis, por exemplo.

Estes ainda com confirmação deslizante. Pelo menos a versão Ultra vem com um HUD bem ilustrativo e sem outros modos de cluster.

O layout da versão é o mesmo do EX5 BEV, mas com destaque para as funcionalidades do híbrido, embora o que chama atenção mesmo sejam os níveis de bateria e combustível.A câmera 540 graus é eficiente e protege as rodas… Já no conforto, decepcionados, ficamos sem a função massagem anunciada.Num ambiente amplo, o Geely EX5 EM-i tem bancos dianteiros elétricos e confortáveis, com memórias, bem como climatização eficiente e sistema de som Flyme Audio de boa qualidade.O espaço para quem vai atrás é sempre generoso e o teto solar transmite luminosidade agradável.A iluminação interna customizada procura agradar mais que a inteligência artificial, que nem sempre cumpre o que pedimos no comando de voz.

Com 428 litros, o porta-malas não é dos melhores, mas pode ser ampliado e tem uma tampa elétrica ajustável.Para viajarComo já antecipamos no texto, o Geely EX5 EM-i não é exatamente um híbrido plug-in como conhecemos, mas verdadeiramente um elétrico que tem um propulsor a combustão que também ajuda o carro a andar.

O segredo está no uso de um motor elétrico de 218 cavalos e 26,7 kgfm, o mesmo da versão BEV, assim como de sua transmissão de uma única marcha, mas aqui no sistema DHT, que permite o acoplamento do motor 1.5 litro.Este é um motor de quatro cilindros a gasolina com 100 cavalos a 6.000 rpm e 12,7 kgfm a 4.000 rpm.Com o elétrico, esta unidade entrega 262 cavalos e 38,7 kgfm. Isso é menos em números que os dos “super híbridos” DHT comuns, mas pelo menos é eficiente.No Geely EX5 EM-i Ultra, se a bateria acaba, o desempenho continua, diferente do sistema REEV da Leapmotor, por exemplo.

Com 29,8 kWh, a bateria deste SUV de tração dianteira confere não os 112 km anunciados pela Geely no modo elétrico, mas 150 km.Sim, era isso o que havia nele com a bateria cheia e mais: tem função de proteção de bateria com 300 km. Não conseguimos acessar isso, mas o que vimos foi uma autonomia de 1.128 km com tanque cheio. Aliás, um reservatório “alemão” de 60 litros.

Assim como o Jeep Compass 4xe, o Geely EX5 EM-i Ultra também utiliza inicialmente a energia da bateria, mesmo no modo híbrido, mas é possível usar o propulsor para carregá-la, mesmo parado.

Existe alguma recuperação de energia, mas nada surpreendente.De qualquer forma, o arranjo permite fazer viagens consideráveis com o conjunto 100%, porém, é preciso ajustar não só o pé, mas também as opções apresentadas, já que os modos de condução e operação podem influir diretamente no resultado final.Ainda assim, rodamos muito com o Geely EX5 EM-i Ultra e, até chegar na reserva, percorremos muito asfalto para conseguir isso.No dia a dia, o Geely EX5 EM-i se mostrou bem agradável, com pouca intervenção do motor e, mesmo com a bateria zerada, ele ainda conseguia fluir bem sem gritar, exceto em subida de serra, retomadas e ultrapassagens na estrada.

Sem perder rendimento, esse elétrico/híbrido nem precisa do modo Potência (de desempenho) para responder com desenvoltura, já que o motor dá conta do recado, permitindo ao SUV ir de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos com final de 175 km/h.No consumo, para se alcançar melhor média e a autonomia prometida, o modo Hybrid é o caminho, mas se pode optar pelo Elétrico e ter uma vida urbana quase sem visitar o posto de combustível.

Na cidade, fizemos média de 20 km/l, enquanto na estrada, a 80 km/h, ficamos em 18 km/l, caindo para 17 km/l a 100 km/h e 15 km/l a 120 km/h.Isso tudo com a bateria zerada ou quase isso. Então, somando mais o alcance dela, teremos em média o anunciado de 1.300 km pela Geely no meio urbano, pelo menos.Não chegamos perto disso, já que subimos a serra algumas vezes e a recuperação na descida de fato não compensa.Ao volante, o Geely EX5 EM-i se mostra bem agradável, com direção ajustável, assim como a sensibilidade do freio. Só a suspensão que é bem macia, ótima para pavimentos ruins como bloquetes, paralelepípedos e asfaltos remendados.