A Geely apresentou uma nova geração de carregadores para carros elétricos capaz de levar uma bateria de 10% a 70% em apenas 4 minutos e 30 segundos em

 A Geely apresentou uma nova geração de carregadores para carros elétricos capaz de levar uma bateria de 10% a 70% em apenas 4 minutos e 30 segundos em testes realizados com veículos de produção.

A estação Smart Charging de quinta geração alcança potência máxima de 2.250 kW, ou 2,25 megawatts, e foi combinada com uma bateria desenvolvida especificamente para suportar recargas extremamente rápidas.Nos testes divulgados pela montadora chinesa, modelos Lynk & Co 10 e Zeekr 001 também passaram de 10% a 97% em 8 minutos e 40 segundos. É o melhor desempenho de carregamento anunciado até agora pela própria Geely.

A potência da nova estação chama atenção porque está muito acima daquela encontrada na maior parte dos carregadores públicos tradicionais.Um megawatt corresponde a mil quilowatts. Assim, os 2.250 kW anunciados pela Geely colocam a infraestrutura em uma categoria que exige não apenas carregador especial, mas também veículo e bateria capazes de receber tamanha potência.Não basta instalar uma estação mais forte e conectar qualquer carro elétrico.

O veículo precisa controlar temperatura, tensão e corrente em tempo real para evitar que a bateria ultrapasse seus limites de segurança.

A Geely afirma que sua bateria Shendun Golden suporta taxa máxima de carregamento de 12C.Em termos simples, uma taxa C elevada indica que a bateria consegue receber energia muito rapidamente em relação à sua capacidade nominal.Com essa combinação, a empresa registrou 4min30s para avançar de 10% a 70%.Para chegar perto da carga total, de 10% a 97%, foram necessários 8min40s.Esse segundo número é importante porque impede uma interpretação comum dos anúncios de carregamento: os quatro minutos não representam uma recarga de praticamente toda a bateria.

A corrida chinesa pela recarga ultrarrápida ganhou outro patamar em 2026.

A BYD havia apresentado seu Flash Charging de 1.500 kW, combinado com a segunda geração da bateria Blade.Segundo a fabricante, esse conjunto leva a carga de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos.Na comparação direta dos números anunciados pelas duas empresas, a vantagem da Geely é pequena, mas suficiente para colocá-la à frente: 30 segundos no primeiro intervalo e 20 segundos na recarga até 97%.Não é correto dizer que a Geely ficou 50% mais rápidaA diferença entre os sistemas é bem menor do que essa proporção.Se a BYD anuncia cinco minutos para chegar a 70% e a Geely informa 4min30s, a redução de tempo é de aproximadamente 10%.

Na faixa de 10% a 97%, a diferença cai ainda mais: 8min40s contra nove minutos.Ainda assim, em uma indústria que tenta aproximar o carregamento elétrico do tempo gasto em um posto de combustível, poucos segundos podem virar argumento comercial importante.

A Geely também colocou inteligência artificial no centro da nova arquitetura.O sistema utiliza o Xingrui PowerMind para coordenar informações vindas do veículo, da bateria, do carregador, da rede elétrica, do armazenamento de energia e da nuvem.A finalidade é prever e controlar o comportamento térmico durante a recarga.Segundo a empresa, o gerenciamento mantém a temperatura média da bateria em aproximadamente 55 °C e limita os picos a menos de 65 °C durante a operação ultrarrápida.

Quanto maior a potência, maior tende a ser o desafio de administrar o calor produzido no processo.A Geely afirma ter criado um sistema de resfriamento líquido em cinco pontos para atacar gargalos térmicos ao longo de toda a cadeia de carregamento.

Esse tipo de gerenciamento é indispensável porque a velocidade máxima não pode ser mantida durante todo o ciclo.

À medida que a bateria se aproxima da carga máxima, o sistema reduz a potência para preservar as células e controlar a temperatura.É justamente por isso que completar os últimos pontos percentuais costuma demorar proporcionalmente mais.Micropulsos tentam reduzir desgaste provocado pela carga rápidaOutra tecnologia apresentada pela Geely trabalha com correntes de micropulsos.

Segundo a fabricante, o sistema busca reduzir e até reverter parte dos efeitos negativos provocados por sucessivas recargas em alta potência.A companhia afirma que essa estratégia pode ampliar a vida útil da bateria em até 20%.

Esse número, porém, é uma alegação do próprio fabricante e ainda depende de uso prolongado em condições reais para demonstrar como o ganho aparecerá ao longo dos anos.A bateria precisa acompanhar o carregadorA nova estação de 2,25 MW não significa que qualquer Geely atual passará a carregar nessa velocidade.O melhor resultado depende da bateria Shendun Golden, desenvolvida para trabalhar com taxas de até 12C.A empresa também apresentou uma nova geração da chamada Ultra Short Blade Battery, voltada para durabilidade, segurança e recarga rápida.

Nessa bateria, o pico anunciado é de 6C, com tempo máximo de recarga na faixa de dez minutos, portanto abaixo do desempenho extremo alcançado pela solução de 12C.O desafio agora deixa de estar apenas dentro do carroChegar a 2.250 kW cria um problema que vai muito além da bateria.Uma estação com vários carros utilizando carregadores dessa potência simultaneamente pode demandar uma quantidade enorme de energia da rede.Por isso, fabricantes começam a combinar carregadores ultrarrápidos com sistemas estacionários de armazenamento.A energia pode ser acumulada gradualmente em grandes baterias no próprio posto e depois transferida rapidamente para o veículo, reduzindo picos bruscos exigidos da rede.BYD adotou justamente essa estratégiaO Flash Charging da BYD, de 1.500 kW por conector, utiliza integração com armazenamento de energia para aumentar a potência disponível sem depender exclusivamente da rede naquele instante.A empresa anunciou a intenção de instalar 20 mil estações Flash na China até o fim de 2026 e iniciar expansão internacional do sistema.Isso mostra que a próxima disputa entre as fabricantes não será apenas sobre qual carro consegue carregar mais rápido.Será também sobre quem consegue construir uma rede capaz de entregar essas potências no mundo real.

A corrida chinesa pela carga ultrarrápida já começou a chegar ao mercado brasileiro.A BYD apresentou o Flash Charging de 1.500 kW durante o Festival Interlagos de 2026 e informou que pretende instalar cerca de mil carregadores desse tipo no Brasil até o fim de 2027.A tecnologia promete levar veículos compatíveis de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos.A expansão depende, entretanto, da chegada de mais carros equipados com baterias capazes de aceitar essa potência.A Geely ainda precisa transformar o recorde em redeA demonstração da Geely mostra que a barreira técnica dos cinco minutos para uma grande recarga já pode ser superada em veículos de produção compatíveis.Isso não significa que motoristas encontrarão estações de 2,25 MW em qualquer esquina no curto prazo.

Construir carregadores, armazenamento estacionário, transformadores e conexão elétrica suficiente será parte tão importante quanto desenvolver a própria bateria.A infraestrutura também precisará fazer sentido economicamente, especialmente em locais onde poucos veículos conseguem receber potência tão elevada.Carregar um elétrico começa a se aproximar do tempo de abastecerDurante anos, uma das principais diferenças práticas entre carros elétricos e modelos a combustão esteve no tempo parado para recuperar autonomia.

Mesmo carregadores rápidos exigiam dezenas de minutos para devolver uma parcela significativa da bateria.Com Geely e BYD entrando na faixa de cinco minutos para sair de 10% e chegar a 70%, essa diferença começa a diminuir drasticamente para veículos compatíveis.O gargalo passa, cada vez mais, do carro para a infraestrutura.

A Geely conseguiu demonstrar 4min30s até 70% e 8min40s até 97%. Agora, o desafio é fazer com que uma potência de 2.250 kW deixe de ser apenas uma demonstração tecnológica e se transforme em algo que motoristas realmente consigam encontrar na estrada.Zeekr 001: fotos do nosso arquivoO que você achou disso?Clique nas estrelas★ ★ ★ ★ ★Média da classificação 0 / 5. Número de votos: 0Continue lendoÚltimasJaguar apresenta seu elétrico com 5,24 metros que é o carro de produção mais potente de sua história: 1.030 cvÚltimas · 06/10/2026Passageiros estão deixando a mala no bagageiro da frente para caminhar livres até o assento, e comissários dizem que o truque só atrasa o embarqueÚltimas · 06/10/2026Maior avião de passageiros em operação desvia rota para Londres após emergência médica e pousa em Frankfurt, na AlemanhaÚltimas · 06/10/2026Companhia coloca Airbus A330 de quase 59 metros em rota doméstica e prepara frota de 8 aviões para voos mais longos, no VietnãCompartilhe esta notíciaWhatsAppFacebookXLinkedInPinterestReceba as notícias em tempo realSiga noGoogleCanal noWhatsAppCanal noTelegramEscrito porWilliam MartinsWilliam Martins acompanha o mercado automotivo e atua na produção e organização de conteúdos sobre carros, lançamentos, tecnologia, indústria e mobilidade. Seu trabalho combina pesquisa, visão editorial e análise de audiência para transformar temas do setor em informações úteis e acessíveis para quem acompanha as novidades do mundo dos automóveis.