Carros esportivos de marcas generalistas, mais "acessíveis", estão em falta no mercado brasileiro.Contudo, recentemente duas opções com esse perfil chegaram ao país. De um lado, o lendário Honda Prelude volta ao Brasil após 30 anos, mantendo

Carros esportivos de marcas generalistas, mais "acessíveis", estão em falta no mercado brasileiro.

Contudo, recentemente duas opções com esse perfil chegaram ao país. De um lado, o lendário Honda Prelude volta ao Brasil após 30 anos, mantendo a silhueta cupê e o arrebatador design, mas agora adota uma motorização híbrida com mais foco no consumo de combustível do que no desempenho.

Do outro, o Toyota GR Yaris, um hot hatch com mais de 300 cv que custa R$ 20 mil a menos, tem motor turbo 100% a combustão, tração integral e até opção de transmissão manual de seis marchas. Sem falar que é limitado a 198 unidades no Brasil - e pode vir com câmbio automático de oito velocidades também.

E aí? Qual você levaria para casa?

Antes, vamos às cifras. O GR Yaris atualmente custa R$ 360 mil - seja na opção com câmbio automático ou manual. Já o Prelude retornou com preço salgado: R$ 380 mil - ainda assim, sai mais em conta do que o Civic Type R e seu 2.0 turbo de quase 300 cv, ao custo de R$ 430.500.

Os esportivos seguem receitas diferentes. Enquanto o Honda tem motor eletrificado, 2.0 híbrido com 203 cv de potência e 32,1 kgfm de torque, o Toyota traz uma fórmula tradicional e minimalista: propulsor de três cilindros 1.6 turbo a gasolina com 304 cv e 40,8 kgfm.

No Prelude, são dois motores elétricos atuando com o 2.0 a gasolina de injeção direta e ciclo Atkinson. Uma das máquinas elétricas funciona exclusivamente como gerador, aproveitando a energia das frenagens e das desacelerações para carregar a bateria - que, por sua vez, alimenta o outro motor elétrico, responsável pela propulsão das rodas, em conjunto com a unidade a combustão. É a mesma tecnologia utilizada no Civic Hybrid

A Honda não divulga o desempenho oficial do Prelude, mas o cupê com motor 2.0 híbrido cumpre o zero a 100 km/h na casa dos 8 segundos. Já no consumo, o Prelude brilha com seu conjunto híbrido: faz 17,9 km/l (cidade) e 15,7 km/l (estrada).

O Yaris vai bem nas pistas: Com motor três cilindros 1.6 turbo, 304 cv e tração integral , o hot hatch precisa de apenas 5,2 s para chegar aos 100 km/h; consumo com câmbio manual é de 8,6 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada)

Interior do Prelude lembra o do Civic e de outros carros recentes da Honda. Cluster mede 10,2'' e central traz visor de 9'' com sistema de som da Bose com oito alto-falantes. Os bancos esportivos dianteiros possuem apoios de cabeça integrados inspirados no desenho inteiriço dos bancos tipo concha típicos de carros de corrida.

Os comandos do GR Yaris, por sua vez, são voltados ao motorista com o console central inclinado em 15°; painel de instrumentos tem tela de 12,3'' e a central, de 8''. Para uma postura de pilotagem ainda mais esportiva, o painel foi rebaixado em 50 mm, o retrovisor reposicionado, e os bancos dianteiros foram rebaixados em 25 mm.

O Honda Prelude conquista pela silhueta de cupê e, apesar de alguns toques de Type R, o modelo com motorização híbrida privilegia o consumo de combustível e não o desempenho. O GR Yaris, por sua vez, parece que nem é feito pela Toyota. Custa R$ 20 mil a menos, pode vir com câmbio manual e agrada os puristas de plantão com motor 100% a combustão e ronco e performance de esportivo.

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