Na rodovia, quase 300 cc ajudam a manter velocidade e ultrapassar sem exigir que o motor trabalhe tão próximo do limite quanto uma 160

Uma moto pequena pode encarar rodovia, mas velocidade constante, subidas e ultrapassagens aumentam a exigência sobre o motor. A Honda CB 300F Twister 2026 usa 293,5 cm3, entrega até 24,7 cv e acrescenta uma sexta marcha, criando mais margem para alternar cidade e estrada. O que os 293,5 cm3 entregam na rodovia? O motor é... The post Na rodovia, quase 300 cc ajudam a manter velocidade e ultrapassar sem exigir que o motor trabalhe tão próximo do limite quanto uma 160 appeared first on O

Motor de 293,5 cm³, quase 25 cv e sexta marcha oferecem uma margem maior para manter ritmo e fazer retomadas fora da cidade.

Naked flex de R$ 26.150 reúne 24,7 cv, câmbio de seis marchas, tanque de 14,1 litros e freios ABS Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR

Uma moto pequena pode encarar rodovia, mas velocidade constante, subidas e ultrapassagens aumentam a exigência sobre o motor. A Honda CB 300F Twister 2026 usa 293,5 cm³, entrega até 24,7 cv e acrescenta uma sexta marcha, criando mais margem para alternar cidade e estrada.

O motor é monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido a ar, com quatro válvulas e injeção eletrônica PGM-FI. Com etanol, produz 24,7 cv a 7.500 rpm; com gasolina, são 24,5 cv na mesma rotação.

O torque máximo chega a 2,67 kgf.m com etanol e 2,61 kgf.m com gasolina, ambos a 5.500 rpm. Essa reserva adicional de força ajuda principalmente quando surgem aclives, garupa ou necessidade de recuperar velocidade.

Motos de aproximadamente 160 cm³ normalmente oferecem bem menos potência e torque. Para manter a mesma velocidade, especialmente com carga ou contra vento, um motor menor pode precisar trabalhar proporcionalmente mais próximo de sua faixa superior de desempenho.

A Twister não transforma uma viagem em esforço zero, mas seus 24,7 cv e 293,5 cm³ oferecem margem adicional. Velocidade escolhida, inclinação, vento e peso transportado continuam determinando quanto o acelerador e as rotações serão exigidos.

Quatro números ajudam a explicar a diferença de proposta:

A transmissão possui seis velocidades, uma relação a mais que muitas motos urbanas menores. Isso permite distribuir melhor o trabalho do motor entre arrancadas, retomadas e velocidade de cruzeiro conforme o ritmo da estrada.

A embreagem assistida e deslizante também faz parte do conjunto. Ela reduz o esforço necessário no acionamento do manete e ajuda a controlar o efeito do freio-motor sobre a roda traseira durante reduções mais agressivas.

A CB 300F pesa 140 kg a seco e tem assento a 789 mm do chão. O comprimento total é de 2.084 mm, enquanto a largura fica em 755 mm e o entre-eixos mede 1.390 mm.

O tanque comporta 14,1 litros. São números que preservam uma motocicleta relativamente compacta para trânsito e estacionamento, sem obrigar quem deseja mais margem em estrada a migrar diretamente para modelos bem maiores e mais pesados.

Algumas medidas mostram esse equilíbrio entre cidade e rodovia:

As duas compartilham motor, potência, torque, peso e transmissão. A diferença principal está na frenagem: a versão CBS utiliza sistema combinado, enquanto a CB 300F Twister ABS acrescenta sistema antitravamento para maior controle em frenagens intensas.

A ficha atual da Honda confirma ainda discos nas duas rodas, suspensão dianteira com 130 mm de curso, traseira com 120 mm e farol de LED.

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Quem usa a moto apenas em pequenos deslocamentos urbanos talvez não explore toda essa margem com frequência. Em rodovia, com garupa, bagagem, aclives e ultrapassagens, potência, torque e sexta marcha passam a participar muito mais da experiência de pilotagem.

A família Honda CB de média cilindrada ocupa justamente esse espaço entre pequenas urbanas e motos maiores. Na Twister, os 293,5 cm³ e 24,7 cv oferecem uma reserva mais confortável para manter ritmo sem transformar a moto em uma máquina pesada.