Nova picape da Volkswagen promete mais espaço com cabine de quatro portas e ainda terá mais tecnologias de carros de passeio

Resumo gerado por ferramenta de IA treinada pela redação da Editora Abril.

Picapes compactas sempre foram importantes ferramentas de trabalho, mas também conquistaram um público que as utilizam para lazer. A VW Saveiro aproveitou isso desde a sua primeira geração, com direito às versões especiais Surf e Summer. Mas a nova VW Tukan será capaz de levar esse conceito a um novo patamar.

O cliente que utiliza uma picape compacta para lazer hoje não se contenta só com equipamentos, já exige um espaço interno equivalente ao de carros de passeio. E isto nem a Saveiro Cabine Dupla consegue atender a contento, por ter apenas duas portas, dificultando o acesso ao parco espaço traseiro.

A VW Tukan não sofrerá deste problema. Na carroceria com cabine dupla, antecipada pela versão topo de linha Extreme, a nova picape tem quatro portas e aparenta ter uma cabine grande o suficiente para proporcionar um bom espaço traseiro dentro das restrições deste segmento.

A Volkswagen ainda não divulgou quaisquer medidas da Tukan, mas o uso da plataforma MQB já a torna automaticamente mais larga. Para efeito de comparação, um VW Tera (quem empresta as portas dianteiras) tem 1,77 m de largura enquanto o Gol (quem deu origem à Saveiro) tinha 1,65 m de largura em sua última geração, desconsiderando os retrovisores.

Mesmo com uma cabine deste tamanho, a Volkswagen promete que a caçamba terá o maior volume e também a maior capacidade de carga do seu segmento, hoje formado pelas Chevrolet Montana e Fiat Strada com cabine dupla.

O porte maior permitiu a instalação de um estribo lateral com degrau apenas para as portas traseiras, para ajudar crianças a subir no carro, por exemplo, sem comprometer o acesso às portas dianteiras. Ao mesmo tempo, esses degraus facilitam o acesso ao rack de teto que também cumpre a função de santoantônio.

O visual ainda será complementado por rodas aro 17″ diamantadas e pela carroceria bicolor, com teto pintado de preto. A traseira da versão mais cara ainda tem uma barra preta interligando as lanternas, que são de led.

Diferentemente da Tukan Robust, mostrada com cabine simples, a Extreme tem para-choque dianteiro pintado: da cor da carroceria nas laterais e em preto brilante no meio da seção central. Os faróis são os mesmos usados pelo VW Nivus, mas são interligados por uma barra iluminada por leds. Abaixo desta barra está a inscrição “Extreme”.

As imagens permitem ver equipamentos como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera no topo do parabrisa para os sistemas Adas, como frenagem de emergência, alerta de colisão e alerta de saída de faixa. Quanto a piloto automático adaptativo, é muito provável que a Tukan Extreme tenha de série, funcionando graças ao radar que, nos VW, é escondido por trás do logotipo dianteiro.

Outros elementos que só apareceram na versão Extreme são os faróis de neblina de leds e a capota marítima.

Mesmo esta versão topo de linha terá suspensão traseira por eixo rígido e freio traseiro a tambor, como na versão Robust.

A Volkswagen também não detalhou a mecânica da Tukan, até mesmo porque ela só será lançada no primeiro semestre de 2027. No entanto, a expectativa é que as versões com cabine dupla tenham versões com motor 1.0 turbo com 116 cv e câmbio automático de oito marchas e também o motor 1.5 TSI flex com 150 cv auxiliado por um sistema híbrido leve 48V, ainda inédito no Brasil.

O objetivo da Volkswagen Tukan é conseguir atender aos mais diversos públicos, desde o atual comprador das Saveiro Robust até aqueles que recorrem à Fiat Toro quando precisam de uma picape um pouco maior. E isso, realmente, a Saveiro nunca conseguiu.