O Volkswagen Tiguan segue se refazendo e, em sua terceira geração, mostra que continua antenado com a proposta de conforto e desempenho, especialmente no

O Volkswagen Tiguan segue se refazendo e, em sua terceira geração, mostra que continua antenado com a proposta de conforto e desempenho, especialmente no pacote R-Line.

Em seu retorno ao Brasil e perto de revelar mais uma faceta de sua história sob uma sigla à frente do nome, o Tiguan R-Line por aqui preserva o tradicional em uma nova roupagem.Custando R$ 299.990, traz de volta sua essência de SUV de cinco lugares e com desempenho ampliado pelo novo motor 2.0 TSI de 272 cavalos, assim como uma digitalização pontual.

Num segmento altamente disputado, o novo Tiguan não busca inovar, mas manter acesa a chama dos entusiastas que buscam desempenho sem a imposição da eletrificação atual.Lembra um chinêsNão. O Novo Tiguan não é chinês e está longe de parecer com SUVs de marcas oriundas do gigante asiático que rodam por aqui, mas ele lembra um irmão maior, nascido por lá, o Tayron.A aparência não é em nada ruim; pelo contrário, com um pacote de iluminação em LED com luz branca no logotipo, barra e luzes diurnas frontais, ele casa com a traseira igualmente vermelha.

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Num belo tom de azul Pacífico com teto preto Mystic que não sai barato (R$ 3.970), o novo Tiguan R-Line ainda adiciona um teto solar panorâmico e mais detalhes em preto brilhante.Dentro, o ambiente do novo Tiguan apresenta um foco na digitalização, com cluster customizável e multimídia com tela de infoentretenimento MIB4 de 15 polegadas.Mas o detalhe que chama a atenção é o acabamento imitando madeira num pacote R-Line. É bonito, mas contrasta com a proposta da versão, que tem ainda grafismos iluminados alusivos.Estes mesmos aparecem nas portas, sendo iluminados por 30 cores a escolher, tons que refletem em parte também os modos de condução do novo Tiguan, selecionáveis por um botão no console.O dito controle ajusta também o volume do áudio e o “sentimento” selecionável na tela da MIB4 com temas que, de acordo com o humor do motorista, ajustam até a intensidade do áudio e as luzes.EnqueteQual atributo define a proposta do Volkswagen Tiguan R-Line de R$ 299.990?Vote e veja o resultado em tempo real. 272 cv e tração integral priorizam o desempenho esportivo 0%

Bancos ErgoComfort e três zonas de ar reforçam o conforto 0%

Tela MIB4 de 15 polegadas concentra a proposta tecnológica 0%

R$ 299.990 oferece bom pacote, mas sem câmera 360° 0%

O acabamento R-Line mistura couro, madeira e iluminação personalizável 0%31 votosTendo boa posição de dirigir, o novo Tiguan apresenta bancos dianteiros ErgoComfort com massagem, aquecimento, ventilação e 3 memórias nos dois assentos. Excelentes no que propõem.

Com acabamento geral em couro, o novo Tiguan R-Line conta ainda com ar-condicionado de três zonas e integração total com smartphones, bem como carregador indutivo refrigerado.Espaçoso, o SUV da VW não precisa mais dividir o espaço com mais duas pessoas e nem utilizar um banco traseiro estreito e desconfortável como da geração anterior.Mas nem tudo são flores. Apesar dos botões físicos no volante e vidros, ele tem comandos touchscreen para os faróis e nenhum para a multimídia.Outro ponto é que, mesmo tendo estacionamento automático, só há uma câmera de ré simples. Fora isso, o ambiente agrada.Já o porta-malas é mediano, com 423 litros (VDA), tendo tampa elétrica e rebatimento automático do banco traseiro.

O pacote é completo, com teto solar com comandos touchscreen…Performance empolganteComo já se sabe, é claro, a Volkswagen é dominada pela engenharia e o trabalho em cima do motor EA888 novamente mostra que é possível continuar tirando proveito da combustão.

Chamado evo5, ele agrega tecnologias para continuar eficiente e atender ao rigoroso Euro 7, como turbina de geometria variável, ciclo Miller, alta compressão e desligamento de cilindros.Assim, o tradicional 2.0 TSI agora entrega 272 cavalos a 5.500 rpm e os mesmos 35,7 kgfm do anterior, obtidos a 1.900 rpm. Trata-se do mesmo motor do mais recente VW Atlas nos EUA.Ao lado dele, uma caixa automática Tiptronic de oito marchas, conhecida como AQ451, transfere para o sistema de tração integral 4Motion a força para ir de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos.Pesando 1.820 kg, o novo Tiguan alcança 210 km/h mesmo com o Travel Assist ligado, garantindo assim segurança e conforto, ainda que proibitivo no dia a dia fora de uma Autobahn…

O novo Tiguan tem os modos tradicionais Eco, Comfort, Sport, Individual, Offroad e Snow. Indo da economia até o desempenho, o SUV da Volkswagen tem várias opções para o condutor.No modo Sport, ele se transforma, com subida de giro rápido, adentrando a faixa vermelha e com a tração entregando a força necessária para um empolgado condutor.

A sincronia entre motor e câmbio é ótima, com o modo Sport da transmissão também fazendo parte do evento, que pode ainda ser melhor explorado pelos paddle shifts no volante R-Line.

O novo Tiguan empolga quem realmente quer andar com o pé embaixo, garantindo saídas entusiasmantes e retomadas que fazem jus ao histórico do SUV, sempre bem no chão.Da mesma forma, o EA888 Evo5 trabalha calmamente em baixas rotações, com circulação na cidade pouco abaixo dos 1.500 rpm, focando mais no conforto e na economia.Com o Start&Stop eficiente, o EA888 responde prontamente em qualquer modo escolhido, com sua força sempre disponível para qualquer necessidade. Ultrapassagens com o SUV são tranquilas.

Silencioso, o 2.0 TSI do novo Tiguan garante conforto e prazer ao dirigir tanto na cidade quanto na estrada, onde navega a 1.800 rpm em oitava marcha.No consumo, o novo Tiguan fez 8,4 km/l na cidade, abaixo da marca do Inmetro. Nem as tecnologias conseguiram melhorar isso, infelizmente.

Já na estrada, o Tiguan fez 18,8 km/l a 80 km/h, 17,3 km/l a 100 km/h e 14,5 km/l a 120 km/h, sugerindo que o SUV é muito melhor para viajar do que no dia a dia, pelo menos em consumo.Ao volante, o novo Tiguan não surpreende quem já conhece o modelo das gerações anteriores, sendo um carro bem responsivo e centrado numa plataforma MQB Evo altamente rígida.Assim, tanto a direção quanto os freios transmitem confiança, enquanto a suspensão firme dá o tom da proposta do R-Line, ou seja, a pegada é mais no chão suave para andar como se deve.Isso, contudo, não impede que ele filtre bem as irregularidades do solo, seja em vias de pavimentos ruins ou estradas de terra esburacadas. Nada fica chacoalhando dentro, tudo firme como se deve.

Bom de curva com seus pneus 255/45 R19, o Tiguan também fica à mão em desvios rápidos de trajetória, comportando-se como o esperado para o tradicional modelo da Volkswagen.Há um modo Offroad com instrumentação associada para quem quer se aventurar fora do asfalto, assim como ajustes pessoais no modo Individual e na opção de neve, prática só lá no sul…O pacote R-Line traz ainda o Travel Assist, famoso por controle direcional do veículo até 210 km/h. Ele funciona muito bem e evita, por exemplo, ultrapassagens pela esquerda.Bem superior ao ACC Front Assist da vida, o Travel Assist compensa em parte a ausência de um monitoramento visual em 360 graus. No mais, o Tiguan na estrada é viagem prazerosa garantida.Valor tradicionalCustando a partir de R$ 299.990, o Volkswagen Tiguan R-Line 2026 (sim, ainda é desse ano) pode custar até R$ 303.960, ficando dentro de uma faixa de preço concorrida.No pacote, ele é bem recheado, mas sentimos falta de um monitoramento em 360 graus e mais nada. Já no mercado, esqueçamos os híbridos e elétricos, pois não atendem quem busca um Tiguan.Assim, numa proposta mais tradicional, com a velha gasolina mandando, o consumidor ainda pode ver uma opção flex de mesma cavalaria e até mais torque, sendo inclusive duas opções…O Jeep Compass Blackhawk tem 272 cavalos também e mais torque, de 40,8 kgfm, além de transmissão de nove marchas, bebendo ainda etanol e custando R$ 278.990. Todavia, é menos equipado que o VW.Seu irmão Jeep Commander Blackhawk oferece mais espaço interno, porta-malas e dois assentos extras, tendo a mesma mecânica do irmão, porém, é menos equipado que o Tiguan e custa mais: R$ 329.990.